避震器的效率是什么？什么东西会对操控有影响？KW的科技结果好正在哪里？这些题目都让车主糟心。只是别畏缩，《KW十万个为什么》来抢救头疼的你！本日带来的是，避震解析篇！

　　现正在的绞牙避震曾经不单仅是一个低浸车身颠坏老腰的东西了，很多绞牙避震现正在都可能首先调整阻尼的软硬了。有些是自决地通过手机电子调整，有些则需手动调整，并可能调整回弹阻尼、低速压缩阻尼减震、高速压缩阻尼等等减震。正在这期《十万个为什么》避震篇中，咱们将逐一为您先容避震器的各个局限及其效率。

　　悬架的效率从悬架的构成来看，其一是减震器，席卷：减震筒、弹簧、塔顶和善冲块。其次是肖似连杆、车轮轴承等负担车轮导向。轮胎、轮毂和防倾杆也是悬架的一局限。正在这么多的元件中，减震器、弹簧、防倾杆和连杆的衬套对驾驶操控最先要效率。

　　弹簧机构弹簧的首要事务是承载着整辆车的重量，维持车身正在一个精确的高度。弹簧通过压缩的方法贮存了车辆通过坑洼时的能量，然后通过回弹、哆嗦的方法开释出来。再通过吊挂上的其他部件比方减震器等来左右住车辆。

　　弹簧磅数（劲度系数）他是用来刻画弹簧软硬的一个目标，磅数越高，就须要更大的力来压缩弹簧。单元N/mm或kg/cm意味着：将一个磅数为70N/mm的弹簧下压1mm须要70N的力，那么下压10mm则须要700N(约等于70kg)的力。弹簧磅数的更改关于车辆底盘的哆嗦频率有显明的影响。

　　较硬的弹簧会带来更高的哆嗦频率，关于车辆受到负载填充时的低浸更有利。但过硬的弹簧则会让驾乘的安宁度大打扣头，以至落空轮胎抓地力。于是采选得当磅数的弹簧黑白常紧要的。弹簧依据策画可分为直卷弹簧和渐进弹簧。直卷弹簧即全体压缩行程中，弹簧的磅数是褂讪的（等比例递增），渐进弹簧的磅数则会跟着压力的增大而发作更改（弧线递增）减震。

　　减震器减震器通过阻尼力的更改，竣工对弹簧受压反弹时的左右（即回弹）。方便的说须要给反弹时的弹簧一个压力来不变它。减震器最首要的事务便是淘汰车身多余摇曳，以及左右轮圈的跳动。弹簧所开释的力会通度日塞杆传导给减震筒内部转换成热能。

　　活塞杆运动时，其动能转化为热能。因为活塞杆正在运动中油液通过阀门会发生阻力，崭露能量的转换题目，于是减震内温度或者高达90C或更高。对整套悬架来说，减震器是对操控、车身动态影响最大的一个局限。

　　格表是运动减震和绞牙减震更能供应更精准的操控感想。依据分此表减震器策画，可能通过更改内部的阻尼系数来切实的改观操控。

　　分此表阻尼身手减震器被平常的用于原厂和改装件中，如“复筒减震器”或对照常见的的“单筒减震器”。两种减震器都是通度日塞杆上的阀门来左右油的流量，阀门的调度可能影响避震油的流速，从而来调减削震器的阻尼。而阀门的策画就有很多种了，这里就不逐一叙述了。

　　车子碰到波动时，减震器胀舞活塞杆从而挤压筒身中的液压油，个中有很多个阀门左右压缩与回弹的档位。依据活塞杆的速率分为很多分此表层级，这个是只要正在高端避震器中才有的身手，如KW与ST。

　　单筒减震器，活塞杆正在注满液压油和高压气体的筒身中勾当。液体务必由阀门的一头流到另一头，这就会对减震器发生阻力。单筒和复筒的区别就正在于单筒须要更高的气压。常常来说，气体和液压油由一个隔离活塞隔离。

　　复筒减震器是一个带有内筒的组织。受到压缩时，液压油受压从内筒经历底部的阀门流到表筒，再由回流阀流回内筒。回弹的期间，液压油经历活塞杆的回弹阀门，仅正在内筒事务。于是就可能做到回弹阻尼和压缩阻尼的统统独立调整，而且互不影响。

　　自符合阻尼过去，绞牙减震和运动减震的阻尼通度日塞杆上的电子装备来更改阻尼。现正在可能直接通过避震筒上的电磁阀，正在几毫秒内就能更改阻尼的设定。比方KW DDC电子减震套件。

　　回弹阻尼（避震器回弹流程）回弹阻尼直接影响到活塞杆的回弹速率，他也管控着弹簧回到向来处所的速率。对分此表绞牙减震来说，回弹的段数可自正在调整。回弹阀门开大，获取安宁的驾驶体验，回弹阀门缩幼则获得较好的操控。

　　压缩阻尼（避震器压缩流程）凡是的绞牙减震器都只可调回弹，少许经历格表策画的减震器则可能独自调整压缩阻尼且不会对回弹阻尼形成影响。压缩阻尼的调整会直接影响到车身的侧倾，前后俯仰以及转向的感应。

　　倘使开大压缩阀门，压缩阻尼减幼，车子会正在转向的期间侧倾更疾更多。而压缩阻尼填充，活塞杆事务的相对较慢，车身动态正在转向的期间就会更不变。压缩力再强少许的话则会让转向更精准。比方KW Clubsport 3-Way则可独立调整高速压缩阻尼、低速压缩阻尼（避震器压缩速率，并非车速）。

　　绞牙减震与原厂减震和运动减震比起来，绞牙减震带有螺纹和底座。通过调整螺纹可能更改底座的坎坷，从而可调整车身的坎坷。集体调整绞牙的高度并不会影响弹簧的预压，不过弹簧的预压会由于车身重量的更改而更改。

　　KW和ST的每套避震都是专车专用的，于是KW和ST的避震可能统统符合车辆的境况，正在周围内到达最大的低浸。

　　KW避震的筒身由inox-line身手的不锈钢造成，由复合原料造成的弹簧底座。其他的厂商则通过涂层涂料的式样来提防腐化。

　　“正在开荒流程中，咱们确保假使最大水平地低浸，也不会对车轴减震、连杆、拉杆、传动轴等形成任何损坏。别的，咱们还确保了车轮间隙，以及车身底部零件的无缺性，车轴或排气装备假使正在尽头载荷下也不会被刮蹭”，KW R＆D负担人Thomas Wurst注解道。减震KW十万个为什么——避震篇