PG电子官方网站车子自2019年下半年开头，感触吊挂有点费力，畅疾度也越来越差。行车入弯或坑凹地段车身发抖幅度彰着，动员机发抖也彰着加大，加倍是车速一块，通过流动道段时，跟骑马似的，跳的那叫一个欢。搜检后固然没有漏油，但也衰减到极限了，目测机脚和衬套固然也没有彰着的开裂和损毁，但终归仍然幼十年的的时期了，该当也老化到失落应有的弹性了。

　　针对症结，正在与顺畅汽修老板陈工疏导之后，由陈工供应前后减震器、左平面轴承、动员机右下支架等部件，先行退换，之后我又定购了动员机右上抗扭支架、左支架、半轴过桥支架和后桥弯臂衬套，再择时退换。因此功课图片有一周多的间隔。

　　原定正在春节后退换减震器，因为新冠病毒疫情的情由，武汉的配件不断延至到4月上旬才到货，又恰逢顺畅汽修陈工新婚大喜之日，又延后了十天操纵才开头功课。

　　开头拆卸后减震器。两位技工幼哥干活仍是很严谨，浪费力的，相对少许汽修行业很是可贵。

　　“七分的家伙，三分的时候”......干活家伙事是枢纽。原来念连同减振簧沿途换掉的，就看这马牙都打滑丝了，钢性该当仍是能够的，好在听从陈工的发起没换。

　　新旧减震器比拟立见高下。前减震器拿下来后，行程险些没有了，只要约莫5公分操纵，但一丁点油渍都没漏。没了减震的影响，就靠几个缓冲块和减震弹簧减震，哪来的畅疾度啊。

　　左平面轴承的润滑油彻底干了。干得那叫一个透彻，润滑油都成干土块了，还锈得厉害。从提车一时就会有“蹭蹭”的声响，也是嫌为一个平面轴承拆卸退换太繁难不断没换，这回究竟如愿消灭了。

　　原车后减震器的行程也险些没有了，行程也是到了极限了。同样是没有一丁点油渍，该当说这批车的质料仍是良心的。

　　因为拆卸前减震器，马牙打滑丝了，陈工亲身下手给幼哥们做树范。可见本领活中体会往往是管理困难的根本，也是幼哥们研习真本事的机遇。

　　后减震器更安设换到位。因为目测时没有察觉后桥弯臂衬套有损坏，因而当时没有订购配件，厥后阐明，后弯臂衬套是损毁率最高的部件之一。

　　原车换下来的动员机右下支架和右上抗扭支架。因为商家之前没有问清车型年款，因此给陈工发过来的右上抗扭支架是新款车型的，不可家。我之后订购支架和衬套时，商家遵照供应的大架号确定操纵配件。正在此指点老款车友，右上抗扭支架有是非两款，老款群多操纵短的。

　　动员机右支架退换安设到位。这张图把原车的支架又装回去的，后面由于没影相片，借这张图跟大伙说下功课的兴趣。

　　退换后的体验：宁静性和畅疾度显而易见，走流动道面也不会再眺呀跳的。但仍是感触差那么少许，加倍是过弯车速稍稍疾点，车身的摆幅彰着。通过与电商磋商，给出右上抗扭支架和后桥弯臂衬套是必换的，动员机左支架总成、过桥支架总成和右下抗扭支架总成拔取性退换。开端以为，即使表观完美，但因为年限的情由，材质应有的弹性该当达不到了减震。因而，随即咬牙下简单起退换。

　　动员机左支架总成。武汉配件至极神速，两天就到了。和商家描画的毫无二致，正在此，也要感激这位仁兄的大举佐理，基于避免告白嫌疑，就不说市肆名称了。

　　半轴过桥支架。该当说材质和做工都还不错，后面有新旧配件比拟，群多本身看。

　　先退换右上抗扭支架，也是最容易换的。有点反复了，因此退换部件之前，最好悉数搜检后，归纳判别减震，一次性管理，避免反复功课。

　　换下来旧的支架。新的健忘拍了，比拟之下，老件表观没有彰着裂缝和破损，只是橡胶衬套的间隙对比大，足以注脚“差之毫厘，失之千里”。

　　左下支架相对繁难点，要拆除保鲜盒等附件。也是第一回拆卸这些附件，顺带看了下附件形态，都还不错，目测机头部位也没有跑冒滴漏的情形。

　　新旧支架比拟，间隙仍是很彰着的。即使差异不大，但部分以为换掉还黑白常须要的，这也该当是动员机左边独一的支架，承重和影响率仍是很高的。

　　退换后桥弯臂衬套。下次再换肯定不会再换衬套了，直接换总成对比省事，恶果也会更好，当然，代价也会高点。

　　退换过桥支架最繁难，要把半轴拿掉。原来认为三角臂球头、宁静拉杆球头会不会也不可了，趁便看了下，都杠杠的，没有一点题目。

　　退换下来的半轴过桥支架和右下A型抗扭支架。相较之下，这两个部件不是最承重和影响力的，还能够再用段时期，出于新旧配件互相影响能够变成的影响，仍是决心换掉。

　　后桥弯臂退换好安设复位。这个部件传说是损毁率最高的之一，有才华仍是直接换总成恶果和长久性会更好。

　　请示下完全感觉：通过二次支架衬套的退换，宁静性和畅疾度彰着擢升，动员机发抖彰着革新，整车原先的踏实感又回来了，平和性天然显而易见。也阐明除了里程表，时期对有的部件衰减或者损毁也是断定的，合时退换爱护是延续车子形态优异的基础担保。

　　寒冬炎夏跑了幼十年，即使过程不多，但始末的时期是一律了。仅从自己车的角度而言，C5这车从筑设、材质、平和讲算是台良心车，从新车至今，固然也有过大鸿沟的题目，诸如变速箱抑扬、泥水门、流鼻涕、换气管延伸等等，多半通过商洽得以管理，车子不断省心省事。

　　前些年尚有换车的贪图，但现正在真不念换车了减震。尽管换了新车难能担保比这车的题目少，因此，仍是再看看吧，没有更好的拔取，贪图就这么不断开下去。

　　即使是自吸动员机，该当说动力并不弱，终归是2.3的排量减震。只须舍得给油，动力并没有那么差。

　　这车正在手里九年多，只跑过一次幼一千的远程，基础上只用作上放工代步，感触有点奢侈了。

　　汽车的开展依赖于本领的改正，从化油器到电喷车，再到行车电脑，再到智能化........而撑持本领进取的根本是时期，因此，年青真好。

　　以上仅仅代表部分鄙见，未及之处请赐正，口下留德，不喜勿喷。愿与坛子里列位专家、老手协同研习，敬请指教，感谢！雪铁龙C5十年后车辆职能出现奈何？ 车主： 这四点创造昭彰的亏弱减震