【 杨蓉】本地岁月9月21日，道透社引述两名音讯人士报道，美国商务部估计将正在周一（23日）创议，禁止美国境内智能网联汽车和自愿驾驶汽车行使中国软件和硬件，情由是“国度安好”考量。

　　这一动向此前激励搜罗美国盟友、汽车行业全体正在内的好处相干方顾虑，以为汽车体系的软硬件普通需求原委一系列临盆前测试，不恐怕容易退换。尚有音响表现，智能网联汽车领域广大，很难彻底规避中国工夫和零件，鞭策美国当局留心举办界说，并予以行业饱满岁月搜检和重整供应链。

　　据音讯人士说，拟议的律例将禁止进口和发售来自中国的带相合头通讯或自愿驾驶体系软硬件的车辆。这搜罗拥有某些蓝牙、卫星和无线效用的车辆，以及可能正在没有司机驾驶的景况下运转的高度自愿驾驶车辆。

　　依据报道，正确而言，美国商务部的创议将针对完全被拜登当局界说为“受合心表国实体”的国度，这搜罗中国、俄罗斯等六国。但个中有才气向美国出口汽车国度仅中国一国，可见该办法直接剑指中国。

　　凭据该拟议律例，针对软件的禁令将于2027车型年生效，针对硬件的禁令将于2029年1月或2030车型年生效。正在最终实践这些章程前，美国商务部将予以群多30天的评论期。

　　因为该断定尚未公然披露，两名音讯人士拒绝显现姓名。美国商务部也拒绝置评PG电子官网。

　　只是，报道提到，美国消息与囚禁事宜办公室（OIRA）网站显示，一项由美商务部控造、旨正在确保美国网联汽车供应链安好的轨则本地岁月19日经白宫签订进入终末阶段。音讯人士称，该轨则将实用于美国道道上的完全车辆，但不搜罗农业或采矿车辆。

　　道透社评议，此举是美国对中国汽车、软件和零部件连续局部的宏大升级。本年2月，美国总统拜登宣告将对中国创造的网联汽车睁开考察。上周四（13日），美国当局又刚才敲定对价格180亿美元的中国商品新加征301合税的实践细则，搜罗把对中国电动汽车的合税进步到100%等，大局部将于本月27日生效。

　　上月4日，道透社曾征引知爱人士初度披露上述拟议律例的局部细节。比如，该律例将禁止正在美国L3级及以上（美国自愿驾驶分为L1到L5共5个品级，L3为有条款自愿驾驶）自愿驾驶汽车上行使中国软件，以及正在美国道道上测试中国公司临盆的自愿驾驶汽车。

　　凭据当时报道，这项律例还预备禁止搭载中国研发的优秀无线通讯效用模块的车辆正在美国上道。凭据该提案，汽车创造商和供应商将需求核实，他们的网联汽车或自愿驾驶汽车软件都不是正在中国等“受合心表国实体”开采的。

　　中国事电动汽车和智能汽车零部件的重要供应国。另一方面，即使中国汽车产销量接连14年稳居环球第一位，但主流车企对美国市集的结构根本可能轻视不计。乘联会数据显示汽车，2023年中国出口美国的乘用车总量为7.48万辆，占总出口仅1.4%；新能源乘用车为1.86万辆汽车，占比仅0.4%。

　　汽车智能化兴盛仍旧是工业趋向，美国道道上险些完全较新的车辆都属智能网联车辆，有车载搜集硬件，可能接入互联网，与车表里的筑筑共享数据。于是，美国恐怕禁用中国智能网联汽车体系软硬件的动向此前激励很多好处相干方顾虑，以为短期内重整供应链难度较大汽车，很难避免负面影响。

　　跟着美国开释出对中国网联汽车施加局部的信号，韩国媒体此前报道称，韩国整车业界忧郁，迩来上市的大局部车辆恐怕稍有失慎就进入局部领域。

　　一位韩国整车业界相干人士对《韩民族日报》忧郁地表现：“网联汽车是一个大观点，有许多效用，要是工夫和零部件不行行使中国产物，就意味着连螺栓等幼零件也无法行使中国产物PG电子官网，于是大局部车辆城市受到局部。”

　　就此，韩国当局和业界4月底已向美国当局提交了观点书。据韩国《亚洲日报》，韩国当局正在观点书中表现，贯通美方为应对安好威迫而采用的办法，但因为网联汽车供应链考察领域较广，存正在诸多潜正在不确定性，管造办法实行岁月等都将对韩国汽车临盆业界形成宏大压力。

　　2024年7月5日，正在安徽芜湖港朱家桥港区国际集装箱船埠，齐截布列的汽车恭候装船出口海表视觉中国

　　韩国当局召唤，美国当局正在从此的考察及造订管造章程经过中，对网联汽车做出注意界说，考察和后续办法应聚会于“对国度安好组成宏大紧张”的零部件和供职，并正在实践新的管造章程前，予以业界饱满搜检、调节供应链的岁月等。

　　韩国新颖汽车集团和韩国汽车转移工业协会（KAMA）也正在向美方提交的观点书中夸大，短期内调节网联汽车供应链难度较大，若影响到现有供应链有恐怕导慰问表车辆安好题目或临盆本钱加添等危机PG电子官网。美国汽车革新定约（AAI）和欧洲汽车工业协会（ACEA）也夸大汽车工业供应链的繁杂性，并倡议美国商务部对此举办饱满考察商讨。

　　代表通用、丰田、人人、新颖等重要汽车创造商的汽车革新定约（AAI）则曾警惕说，退换汽车行使的硬件和软件需求岁月。AAI正在一份文献中指出，汽车体系的硬件和软件“都原委了广大的临盆前工程、测试和验证经过，大凡来说，不恐怕容易与其他供应商的体系或组件调换”汽车。

　　针对中国汽车，美方此前多次藉端所谓“国度安好”寻求打压和局部。本年5月，美国商务部长雷蒙多正在国会参议院的一次听证会上曾预报称，美国当局预备于本年秋季颁发针对中国网联汽车的管造轨则，但拒绝显现的确实质。雷蒙多3月承受美媒拜访时陪衬称，方今的汽车坊镳“装了轮子的苹果手机”，可能搜求巨额消息，“假设美国道上有300万辆中国车，北京能让它们同时熄火”。

　　对此，中国社交部谈话人毛宁当时回应表现，相合言讲不只是乌有叙事，也是把经贸题目泛政事化、泛安好化的类型表示。“按这个逻辑，中国事不是更应当忧郁，华盛顿能让中国用户的上亿部苹果手机把消息传输到美国，乃至同时黑屏？”

　　毛宁3月1日正在例行记者会上还指出，美国车企无间饱满享福中国大市集的盈余。反倒是美方大搞商业护卫主义，首要阻拦中国汽车进入美国市集。这种把经贸题目政事化的做法只会阻拦美国汽车工业兴盛。

　　看待美国当局的政事操弄，美媒此前也曾戳穿报道过。美国《华尔街日报》征引行业阐发人士的话称，目前正在美国发售的大无数汽车所行使的软件和操作体系都是由美国或欧洲的科技公司创造的，而不是中国，于是拜登当局所说的“威迫”原来“微乎其微”。美国《底特律讯息》征引讨论企业盖德豪斯洞察公司职业职员的话称：“要是你念罢休进口中国创造的汽车，那就这么做吧。不要编造藉端……这只是政事汽车。”PG电子官网禁用中国网联汽车硬件软件？美国商务部被曝新行为