全新的避震器能够让你的车看起来容光焕发，激起更多骑乘的志愿，那么什么样的避震器适合你呢？极高的乖巧度、宏大的撑持力、通俗的调度、再帮你进一步轻量化战车，听起来不错，然则正在采用一款牛逼的避震器之前你势须要做足作业。

　　弹簧避震器不光具有同样突出的顺畅度，阻尼体例的调度领域也更大（比拟局限气压避震器），对大气境况的适宜性也相对好极少。带来的题目是：调度起来也相对繁杂，重量上风不足气压避震器。

　　借使你对我方爱车的避震器乖巧度绝顶不满，又能够疏忽异常的重量，那弹簧避震器是个不错的采用，只只是你要确定车架是否有足够空间计划表挂的阻尼器。目前极少弹簧避震器仍然早先兼容轻型山地车款了。

　　真致歉，固然好的避震器可以提拔你30%安排的战力，但这并不虞味着你能从跑龙套变身为赛场上的大赢家。只是一支弹簧避震器确实能让你的车看起来更战争。

　　不才定信念买买买之前，你仍是应当好好思虑我方实情必要什么：借使念要正在轻量化和本能之间做均衡，那么表挂气室的气压避震器能让你具有“Plus”的本能。而弹簧避震器呢？正在长时期猛烈下坡之后依然能具有恒定的显露，不至于让你吃力从新设定参数。

　　正在评论你利用的产物之前，请先确认你的Sag值、回弹、压缩阻尼设定是否寻常，借使是二手产物那也请确认阻尼体例是否仍然损坏。记住！渺幼的分别会让你体验到齐备区别。骑乘前，最好正在好友的协帮下设定好你的后避震器。

　　借使你更偏疼爬坡，那么正在扶植Sag的时刻发起背负统统装置，坐正在车座大将避震器Sag扶植锁定正在25%安排（供给较高的践踏成果）。那么下坡嗜好者呢？采用站姿、锁定30%更好。主流速降避震器的Sag大凡设定正在30%安排。

　　弹簧后避震器供给了独立的低速压缩阻尼调度，这类避震器必要更精准的扶植参数才干发扬总共本能。

　　举动FOX全新一代的后避震产物，搭载了X2阻尼体例的DHX2不负多望。X2宏大的调度功用得益于复筒油道打算，它把压缩和回弹调度总共挪到了顶部，而且把阀门做成倾斜的，绝顶便于利用六角举办调度。

　　DHX2的活塞杆利用了新一代的Kashima涂层，压缩DHX2的时刻险些感到不到任何阻力或者任何摩擦的感到。阻尼优化了出厂扶植，它的基准阻尼设定有点像VIVID，借使你把压缩和回弹阻尼都开到最幼，险些齐备便是一根弹簧了。这么做带来的最直接的提拔便是乖巧度。借使你把DHX2装上一个初段压缩比很大的车架比如Devinci Wilson，它带来的幼哆嗦乖巧度绝顶高。

　　除了全新的X2阻尼以表，FOX还特意拓荒了轻量化的弹簧。除了亮骚无比的橘黄色表观以表，他比守旧的弹簧减掉了快要200g的重量。这使得DHX2成为最轻量的弹簧后避震之一。X2的规格完好，让良多ENDURO以至是trail车也能够享用到弹簧避震的本能。为了进一步知足需求，FOX还特意正在最新款的DHX2上弥补了爬坡开合，让它尤其适合给DH以表的其他车型利用。

　　颐养方面，FOX一贯是“技师杀手”，DHX2的颐养对东西和筑造提出了更高的条件，而且实质的颐养周期也比它的敌手短极少。

　　VIVID R2C很早就采用成熟的复筒机合减震，而且以它对待哆嗦乖巧敏捷的响应和太平的本能获得了不幼的表彰，由于它利用弹簧负压机合，抵消初段启动时刻的阻力。VIVID的调度方法很简易，两个回弹调度旋钮和一个压缩阻尼（仅7格）。

　　撑持亏欠是Rockshox早期产物的老差错，然而VIVID R2C的撑持取得了改观，并不会像气压的VIVID AIR一律很容易就吃掉大局限行程。美中亏欠的地方，那便是它的阻尼尘封。良多时刻宛如Rockshox都为了谋求最低的摩擦阻力而特地将密封件打算的很疏忽，结果便是必要弥补维持频次。

　　统统职业车手都明确，针对区另表线道必要避震用具有极佳的阻尼体例和设定领域。BOS Stoy Rare便是云云的一款产物，它供给了相当大领域的设定值，让车手可以从容面临最惨酷的赛道。仅仅供给坎坷速压缩阻尼和回弹设定正在现正在看来可以有点落伍，然则经历足够的车手可以明确我方必要什么。经历一段时期的磨合你就能领略BOS的性格，不错的牢靠度可以让你渡过一个完备的赛季，正在赛道上也不会轻松让你翻车。借使非要寻找什么差错来，那可以便是压缩回弹时刻微幼的音响。

　　来自加利福尼亚的品牌DVO具有绝顶记号性的翡青翠，那么它的实质本能若何呢？正在测试进程中JADE一直不会惹繁难减震，可以轻松hold住繁杂的道况，大落差的撑持也很是富裕。当然DVO官方最吹嘘的是长隔断骑乘时JADE对待高温的抗性，实质若何？结果上它本体上的风槽确实起到了用意，其它通过改换内部的垫片名望你能找到更适合我方的设定值。过失呢？那便是调度旋钮有些过于细致，带起头套可以操作会不太随手。

　　这个造型诡异的“弹簧棍子”已经是CANE CREEK内部被砍掉的项目之一，只是一位工程师本着好奇心，做了几只样品出来给同事们测试，结果备受好评。于是Inline Coil早先加入量产。

　　Inline Coil应当是目前市情上避震产物内里，表观最奇异的了。借使不是黑里透金的霸气色调，很容易将它误以为是街上几百块的菜车利用的垃圾弹簧避震。CCBD InlineCoil仍然是Cane Creek最受迎接的产物之一。幼巧的表观，绝不缩水的阻尼本能使得它能够和那些手榴弹一律的避震器同台竞技。信任Inline Coil普及之后一定会是市集上的一匹黑马。

　　没有副油壶的幼巧表形使得Enduro、AM以及trail车型，除了DHX2以表，又多了一个利用弹簧避震的机缘。

　　CCDB是Cane Creek罗致Ohlins的复筒油道身手之后的第一款产物。复筒油道被说明是很是获胜的打算，即日仍然被浩繁厂家采用。CCDB奇异的机合和宏大的调度功用令当时的统统产物瞠乎其后减震，这款避震器的阻尼油量强大，无论你从多激烈，多长的赛道下来，它都能仍旧太平的阻尼本能而没有彰着的热衰弱——同样的景况放正在大凡的避震上，可以就由于阻尼油过热而导致阻尼失效了。

　　CCDB的调度旋钮容易损坏是最让用户头疼的题目之一。好正在CCDB实时认识到了这个题目，正在最新款的CCDB CS上，利用了分手的四个旋钮，而且将低速旋钮改为钢造。

　　另一个比拟繁难的便是CCDB颐养周期委实有些短，对待那些每周必到山上与灰尘和砂石共舞的骑士来说，根本半年就要给CCDB来一次大保健了，因而比拟角逐敌手显得有些娇贵。

　　DHX RC4正在Kashima涂层的帮帮下，顺滑水平绝伦，并且这款避震器打算思绪成熟：弹簧+气压辅帮调度末段撑持。通过气压能蜕变末段撑持力和撑持力渐进弧线（通过副油壶底下的蓝色盖子调骨气室容积）。然则RC4的基准压缩阻尼设定的略微偏大，乖巧度并不断顶越过，另一个过失是旋钮不是很幼，调度不太便当。

　　RC4利用过两种直径的活塞杆（12mm和16mm）。16mm版本有尤其坚挺的撑持力，然则这带来的题目便是回弹时刻，流过阀门的阻尼油实正在是少得可怜，地面反应有点差。

　　借使你正正在找一支性价比拟高的避震器，那么Vector HLR可以是不错的采用。守旧的坎坷速压缩阻尼、回弹都具备，欺骗气压还可以调度末尾撑持。构架又倾向成熟的景况下，X FUSION Vector HLR相对老款太平性有较大提拔。

　　TTX22是Ohlins正在山地车界初度亮相，金黄色的霸气表观让人印象深切。只是Ohlins的光线宛如被Cane Creek遮住了不少。

　　总体来说TTX22的显露没什么能挑出来的差错，本能输出太平，而且颐养周期比敌手长了不少，以至正在总共市集上都算詈骂常耐用的产物。得益于摩托汽车避震的精良血统，密封症结无可挑剔。不管你正在多恶毒的境况下利用，TTX22的尘封长久不会出大题目。TTX22的高速调度旋钮很奇异，用一个幼方框来显示目前的档位。这款避震的副油壶很是幼巧，并不会占用车架上的良多空间。另有一个细节常常被人马虎——它的安置组件。和市情上其他产物区另表是，Ohlins利用了合节轴承来大大提拔了避震器的乖巧度同时裁汰了异响机缘。总之Ohlins承担了以往的血统表，可以是市情上最容易的产物了。

　　PUSH是一家从事专业避震和升级改装的公司。PUSH 11.6降生的缘起比拟意思:从业多年，PUSH 默示目前市集上的产物实正在是让他们没法容忍，由于每次客人拿来的避震，都要让他们细针密缕的改造一番才干获取比拟疾意的本能。于是，PUSH我方做出了一款避震器——PUSH 11.6。

　　PUSH 11.6猜想是目前市情上统统后避震当中，体型最为硕大的一个了：强大无比的横置副油壶内藏有两套完好并且互相独立的压缩阻尼体例。是以市情上良多车难以容纳这款避震器：PUSH干脆“很知心”的列出了一份清单，表理解哪些车架能够利用PUSH 11.6。借使你没有正在上面找到我方的车架，那么很缺憾，假使你有钱，也没法玩到这个传说中的神器了。

　　PUSH 11.6价钱逆天——1200美元，只是这个价钱包括了后期总共的维修和颐养用度。以至当你改换了车架，也只必要付费改换区别长度的弹簧和一幼局限零件。借使你进货了PUSH 11.6，你必要填写一份精确的侦察表，让PUSH明确你的骑行格调，骑行门道，另有对避震的种种条件，你取得的PUSH 11.6也是专为你而生。PUSH 11.6的两套压缩阻尼也是为此打算的，它能够让你正在两种区另表设定之间随时切换。

　　PUSH 11.6的调度机构很异乎寻常减震。咱们正在调避震的时刻常常会遭遇，少拧一格太幼，多拧一格太大的景况，这是由于守旧打算的调度机构，带来的每一档变更是不服均的。只是PUSH 11.6上并不存正在这个题目，他的统统旋钮每拧一格，带来的都是平均的变更成果。这能够让任何挑剔的车手都找到最适合我方的设定。

　　PUSH 11.6的玄色阻尼推杆利用了PUSH的浩繁黑科技之一——“PUSHIMA”涂层，这个名字看起来是不是有点眼熟？是的，PUSH便是正在FOX推出KASHIMA涂层那年，拓荒出了这个镀层身手，而且还特意推出了带有FOX 40的玄色“PUSHIMA”内管升级改件，实质润度也无可挑剔。

　　这是为了排斥异响，多半人可以不会戒备到，弹簧被压缩时刻，是有微幼的动弹的，这个动弹惹起了弹簧和双方盖子的摩擦，常常带来极少洪后的异响。良多骑软尾的好友常常感应车架正在响然则却找不到因由，实质便是弹簧正在捣乱。PUSH很知心的研商了这个题目，而且做出了相应的对策。

　　云云一个天价的产物，本能上也真的是齐备没有弱点。看似硕大的体型实质上并没有联念中的那么重。216×63规格的PUSH 11.6假使带上弹簧，也唯有836g。

　　Push ELVENSIX的本能天然无可挑剔，你也找不到市情上第二个能存储多套设定的产物。当然你的车架可以无缘这支避震器，因而逼格也是满分了。

　　正在有限的预算里，我只可选它了！牢靠的本能显露、便当易用的调度形式，另有什么角逐敌手可以撼动它的名望？

　　尘归灰尘归土，昂长的作品终究完成......然则请记住：有多少预算就做多少事，采用一款最适合你的产物吧！

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