——感到帕杰罗减震硬的，要么即是原轿车、原都邑SUV车主，要么即是要比拟普拉多)、大切；感到帕杰罗减震软的对照少，根本即是原硬派越野车主了。对帕杰罗减震的评判，专家能够看一下韩途的车评，他也是帕杰罗车主，对帕杰罗的减震评判依旧相当不错的，例如，从途牙子上下来的功夫，减震反应速、过渡平缓等上风。
——别的，许多人换减震是为了升高，增多离地间隙。可是，最先请专家先搞了解一个数据，那即是两寸和英寸的区别。2 寸≈6.67厘米，2 英寸=5.08 厘米，2寸比2.5英寸还要高！换减震前，先问明白厂家、店家，配合的弹簧真相是哪个数据。据我所知，帕杰罗最适合的是2英寸升高。太高了，牵一唆使全身，必要换的东西恐怕就多了，例如支臂、半轴、李子串之类的。因此，必定要做好作业。
——近四年，我一经换过澳洲OME（轻载）、泰国PFD博奋德表置氮气减震（中载）、日本JAOS套装（现正在利用），时刻也没有写过任何功课。现正在，看到许多车友都思换减震，因此我思连接本身的感触、本身一经走过的弯途，指望能给专家起到极少有效的启迪和倡议。不必定专业，然则这些都是我的亲身体味。
——1、澳洲OME（轻载），也即是专家常说的大黄减。当初思换这款减震，要紧思虑到两点：一是要两英寸升高，二是价钱不要太贵。升高的目标要紧是增多离地间隙，避免越野时拖底，别的即是颜值，让帕杰罗显得加倍威严。我至今记适当时换完后的感触：视野更广阔了！途感更懂得了（也不是好事）！感应顶天速即了！不过，到了冬天，OME让我有点瓦解。由于这款减震搭配的是2914和2917的弹簧，固然是轻载簧，然则比原车粗了不少。过减震的功夫，感应车是蹦起来的！跑一线天的石头途，感应车里全是异响，舒服性大打扣头。然则有一个不同，这款减震正在满载的功夫，非凡舒服，过滤很好，撑持也足，过减震没什么感应。可是，事实不是天天满载，要是终年正在城区里通勤，对舒服有点探索的车主，最好依旧不要思虑换这款减震，否则会悔恨，由于太颠了。我就悔恨了，所以第二次先河折腾减震。——2、进口博奋德PROFENDER（PFD）表置氮气罐减震。近年来氮气减震很火，适合帕杰罗的有沙蜥蜴（国产）、黑曼巴（听说国产）、科曼K-MAN（国产高端），价钱数千到数万不等，火爆的要紧缘由是改装文明强盛、专家兜里有钱。然则正在这里我提示专家，不要以为选贵的即是对的，必定要抉择适合本身的减震！加倍探索舒服性，切切不要选氮减！要长短要探索舒服，我倡议换车，换气氛吊挂、电磁吊挂。
——回到中心，先说区别：原厂减震、OME大黄减都属于油气混杂减震器，油液和氮气正在一根管子里，如许一来，占用空间少、本钱低、性价比高。而氮气减震，原本更确实一点的说法是氮气表置罐减震，顾名思义，它把氮气表置了，其运用要紧是为了降低职能，更趋势于竞技。由于氮气罐表置后，腾出许多空间，因此它的油室、气室、行程推广了不少，由此带来诸多上风：例如，能够更好地欺压油温上升，降低耐衰减职能；能够增多气体压缩空间，降低减震压缩和反弹的职能；管径加粗、管长加长，降低强度、增多行程、更好地汲取和抗击流动；竞技策画，零件能够拆散维修珍重；带绞牙，能够调治车头的高度，增多亲昵角，不消忧郁竞技杠、绞盘压低车头；带多段软硬调治，更好地适当区别途况和需求等等。（正在此感动“道驰避震”的手艺帖，爱卡论坛《网页链接【手艺贴】(二)单筒表置罐减震 VS 单筒减震》。
——手艺上我说了一堆，也不必定专业，因此接下来我把博奋德PFD氮减的实践体味跟专家分享一下。之因此抉择这款减震，一是泰国博奋德厂家是FOX的代工场，有体会，质地靠谱，事实泰国也产帕杰罗劲畅)；二是超越一批团购，价钱一万出面，低廉好几千。
——利用感触如下：正在城区，8段软硬可调，我寻常是调治为前1后1的最软形态，对途面上零碎的过滤效益要优于OME，至于撑持，由于弹簧换成粗了0.1毫米的中载簧，因此侧向撑持更足，拐弯更有自尊。然则，由此也带来跟OME雷同的题目，那即是低速通过减震带、坑洼途面的功夫，弹跳振动更为昭彰，以至行车纪录仪都邑启动紧张录像；正在高速行驶形态下（时速60以上），则险些感应不到减速带的存正在，其汲取抗击流动、车轮循迹的上风才真正显示出来。加倍是跑烂途，例如无人区满载形态下，将减震调硬，则渺视搓板途、渺视坑洼途，以至渺视轻度飞车，即使车轮腾空落下吊挂都阻挡易触底，感应就像跑达喀尔拉力赛，一骑绝尘。
——然则，有利有弊。迥殊的组织，也给表置氮气罐减震带来不少污点。例如：一，安置纷乱。必要找适宜的名望打孔、系缚氮气罐。别的，有的带有压缩、回弹可调，这更得必要多次；二PG电子官方网站、迥殊的策画带来的异响。氮减要紧针对竞技等高强度用车，许多组织、零件都优先思虑职能和强度，比方用鱼眼轴承替换古板减震器利用的胶套，这就导致氮减正在利用一段时代后会形成异响。三，必要维持珍重，这是许多人思不到的。寻常来说，专业拉力几个赛段下来就必要拆散珍重。而越野喜欢者，闲居利用2-3年、5-6万公里也倡议换油、珍重，一朝察觉漏油，更必要捏紧维持。不过题目来了，维持珍重必要把四根减震拆下来，加上维修珍重约莫耗时一天。要是所正在都邑没有珍重条款，必要把减震邮寄回厂家，来回4-5天，用度不说了，正在这时刻车，哪个修补厂高兴供应举升机？然后再说价钱，一套减震维持珍重的集体用度正在1500—3000之间，这笔用度也得掂量掂量。因此说，要是要抉择氮气减震有个条件：用车确实狠，原厂减震器或者单筒减震器漏油、损毁几率大，无法餍足高强度越野需求。由于专家能够算笔账，高频率、高强度越野情形下，同样周期内，氮减珍重的用度终归要比由于损坏而买一套全新的单筒减震器花费更少！（此段实质感动“山鬼越野车会”的手艺贴）
——结尾，我还思夸大一点最症结的，也是许多人纠结的地方：切切别以为安置了氮减就能降低舒服性！不要被商家忽悠！闲居利用下，氮减必定不如原厂减震适意！由于弹簧粗、长，哪怕减震14段可调、20段可调、100段可调，哪怕氮气压力正在应允畛域内打得再低，总共都不如原厂舒服！氮减的上风，惟有高强度、高速率、高烈度的用车境遇下智力极致显示出来！要是您是发热友，用车强度大，则激烈倡议您一步到位，调动氮减。可是要记得，要思虑到维持的便当性！
——先给你们来一段视频，这个车恐怕即是氮减。四轮独立吊挂的上风！了解为什么达喀尔拉力赛，三菱牛B吗？四轮独立吊挂适合疾速穿越。——3、日本JAOS+KYB配合的14段可调减震（PS：码字码到这里，有点累了）。原本，我清楚这款减震的时代要早于OME，当时依旧从日本官网明白到的，当时的JAOS依旧8段软硬可调，不过价钱实正在太瑰丽，原装进口12000阁下，因此我抉择了OME，由于性价比高，六七千搞定。其后有了私租金，思要平均舒服性，才选了更贵的PFD氮减，不过并没有治理通勤舒服性的题目。走了一大圈，折腾了幼两万，我又回到了原点，而且最终察觉，原本我对帕杰罗减震的需求，这套JAOS+KYB减震更配合：大个别时代都邑通勤、中轻度越野、远程穿越、相对舒服……也即是说，性价比最好的、价钱最贵的都不必定是最对的，惟有真正适合本身的才是最对的。
—— 这款减震，其后改款了，价钱亲民了。我明白到的信息是2015年10月公布的：《KYB与JAOS联袂 改牧马人)2英寸升高套件》，实质大意即是，“KYB行为日本第一大减振器分娩厂家，为了增加越野车升高减振器市集的空缺，特与日本着名越野车改装品牌JAOS强强联手，打造了名为BATTLEZxDP type VF的减振器系列产物。以充裕餍足喜欢者正在做事、糊口、歇闲的需求。”“这是一款针对越野车策画升高2英寸的套装减振器产物，手艺亮点正在于内置了周波数感想阀，将‘迂缓大幅度’和‘疾速幼幅度’的频率行为周波数来解析，实行了遵照途况自行调治阻尼。”说直白一点即是自适当软硬，能够遵照途况的区别，本身改良内部阻尼油的阀门启齿，从而改良软硬。”
——看了解了？划中心：一、自适当软硬减震。二、KYB和JAOS配合的。JAOS正在日本很驰名，能够说是帕杰罗的御用改装品牌，覆盖、中网、灯眉、款尾翼、排气管、避震、轮毂、气氛净化器、灯光、内饰……总共都有定造改装件，怜惜，只可代购，并且价钱腾贵，一套挡泥板就要幼2000块钱。看看图，流口水了吗？归正我咽口水了。留意：这一款是JAOS本身的弹簧和减震！日本款的！·这款减震，许多车友都安置了。固然我接触早，然则体验晚，超越了末班车。四根弹簧、四根减震，仿单很周密。安置前，必定要看当心！
这款减震的上风：1、14段软硬手动可调的根蒂上，自适当软硬调治。2、带绞牙，能够正在弹簧升高的根蒂上，再抬高车头。3、固然初始升高两英寸，然则安置途试1000公里后，恐怕会实践升高4厘米阁下。JAOS的产物真是不错减震！做工精湛，拿正在手里很结壮！
由此可见，KYB的弹簧，更是介于原车和轻度改装之间！因此，舒服性确定会有保护。官方还说了一个特色，“弹簧上下雷同粗细的策画是为了正在车辆大幅度压缩做事的功夫不失落弹簧原有的弹性，别的弹簧是操纵钛金属来造造的，下降产物自身重量的同时确保弹簧的利用寿命。”绞牙特写！区此表车型，圈数不雷同！能够遵守圈数来数，能够遵守长度来谋划。仿单推选，1.5-2厘米。上架子，预备安弹簧弹簧色彩有点骚，配合银光闪闪的减震，颜值真实高！我是正在北京幼范这里拿的减震，找他安置的。
——换下了氮气减震，安置了JAOS，我急弗成待试车！一道试车的，尚有一位纵队车友“勇”，他的车是原厂减震。
——感应一：大过滤相当好！正在拐弯处过减震带的功夫，好似气氛吊挂，噗呲一下就过了，弹跳很幼，过滤很好。
——感应二：拐弯撑持不错，远强于原车。可是，我的车改了0值轮毂，废除这个条件，拐弯撑持也应当不会比原车差。
——感应三：幼过滤洁净。途面上的砂石、道途罅隙、井盖子根本感应不出来，走砂石途，车内异响少了许多。
——综上感应，验证了此款减震契合KYB官方的散布：“要紧针对思要晋升操控，合用于远程野表自驾，正在不影响舒服的情形下，晋升车辆的操控职能，让驾驶更过瘾和安然。充裕餍足做事、糊口、歇闲的需求。”因此说，加倍适合像我如许，大个别时代正在都邑通勤、中轻度越野、远程穿越、探索舒服的需求！然则，其耐久性和强度必要时代来查验！安置后，我跑到北京网红打卡场所#红井途#，试车+找恩人喝咖啡！去过红井途的人，都清楚这位咖啡幼伙吧！现磨咖啡！幼伙是一个爱攀岩、爱健身、走哪算哪的幼伙子，颜值高、很阳光、很和气、很简朴，极具网红主播潜力。收集支拨时期，山上没有信号，他说：没网可赊账。聊了长久，结尾，他带咱们去山顶看夕阳！这是他的咖啡车，我用华为手机拍摄的。换个角度，用夜景形式拍摄！当然少不了山猫，也来一张！自恋，也得来一张！傍晚就睡正在河干了！跟咖啡幼伙挨着，他正在房车里，我正在山猫里。北京十渡讲到结尾，掏几句心窝子的话：
改装，不但要多听听别人的推选，也要多听听阻挠主见！抉择最适合本身的！不要一味盲目探索最贵的，或者仅思虑最具性价比的！
——感到帕杰罗减震硬的，要么即是原轿车、原都邑SUV车主，要么即是要比拟普拉多、大切；感到帕杰罗减震软的对照少，根本即是原硬派越野车主了。对帕杰罗减震的评判，专家能够看一下韩途的车评，他也是帕杰罗车主，对帕杰罗的减震评判依旧相当不错的，例如，从途牙子上下来的功夫，减震反应速、过渡平缓等上风。
——感到帕杰罗减震硬的，要么即是原轿车、原都邑SUV车主，要么即是要比拟普拉多、大切；感到帕杰罗减震软的对照少，根本即是原硬派越野车主了。对帕杰罗减震的评判，专家能够看一下韩途的车评，他也是帕杰罗车主，对帕杰罗的减震评判依旧相当不错的，例如，从途牙子上下来的功夫，减震反应速、过渡平缓等上风。
——感到帕杰罗减震硬的，要么即是原轿车、原都邑SUV车主，要么即是要比拟普拉多、大切；感到帕杰罗减震软的对照少，根本即是原硬派越野车主了。对帕杰罗减震的评判，专家能够看一下韩途的车评，他也是帕杰罗车主，对帕杰罗的减震评判依旧相当不错的，例如，从途牙子上下来的功夫，减震反应速、过渡平缓等上风。PG电子官方网站想要改减震？举动过来人我供给点提议（末了有彩蛋）
